新能源汽車市場已經(jīng)被各頭部有技術(shù)與服務(wù)實(shí)力的車企們分解為多個(gè)細(xì)分市場，按新能源類別在混動(dòng)、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域，為滿足不同消費(fèi)者新能源汽車需求的品類車型都有所屬；新勢(shì)力品牌、傳統(tǒng)車企甚至曾經(jīng)業(yè)外的科技巨頭，也已經(jīng)陸續(xù)加入競爭。傳統(tǒng)車企中合資、豪華品牌積極在主流消費(fèi)價(jià)位進(jìn)行產(chǎn)品布局；傳統(tǒng)車企孕化的新興高端電動(dòng)品牌，憑借“打造專屬特色”吸引消費(fèi)者，占據(jù)賽道。

新能源市場競爭呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展和超速內(nèi)卷的雙重特征，在當(dāng)下越來越激烈的布局戰(zhàn)之中，一直在調(diào)整身位的賽力斯該如何才能突出重圍？

酒香也怕巷子深，“工科直男” 賽力斯

作為一家有著傳統(tǒng)造車企業(yè)背景的新能源造車企業(yè)，賽力斯背靠小康集團(tuán)，是重慶金康新能源旗下的品牌。賽力斯在品牌建立之初就開啟了自主研發(fā)之路，并構(gòu)建跨國研發(fā)體系，吸收海外先進(jìn)的新能源造車技術(shù)。經(jīng)過多年的沉淀，賽力斯積累了深厚的增程式電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，并正式推出了首款車型——SF5。

作為國內(nèi)率先掌握增程電動(dòng)和純電動(dòng)雙向核心技術(shù)，并具備成熟的車型量產(chǎn)能力的新能源汽車制造商，賽力斯還與華為進(jìn)行了深度合作，聯(lián)合打造高性能電驅(qū)轎跑SUV——賽力斯華為智選SF5，力求為消費(fèi)者打造“全時(shí)電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、里程無憂、安全可靠”的新能源產(chǎn)品，帶來更加優(yōu)質(zhì)的智慧出行體驗(yàn)。

或許是過多地將重心放在了品質(zhì)和技術(shù)上，賽力斯在狠抓硬實(shí)力的同時(shí)也暴露出了在營銷方面的短板。品牌辨識(shí)度不足、產(chǎn)品缺乏傳播聲量成為了品牌亟需解決的問題，這也是賽力斯實(shí)現(xiàn)品牌向上，從新能源市場脫穎而出的最大阻礙。

賽力斯強(qiáng)化品牌辨識(shí)度的“差異化標(biāo)簽”

蔚來、理想、小鵬等車企，各自以服務(wù)、智能、自動(dòng)駕駛等特色打造品牌前瞻化產(chǎn)品形象，通過革命性的技術(shù)標(biāo)簽將圈層用戶聚攏到一起，形成品牌粉絲。在營銷層面，也不遺余力的以“女王副駕、鵬翼門、帶保姆車進(jìn)藏、改裝坦克履帶、刷新賽道記錄”等熱點(diǎn)話題進(jìn)行話題營銷。

產(chǎn)品層面的同質(zhì)化，讓不少新能源車企通過營銷和傳播，來強(qiáng)化用戶的記憶度。部分事件縱然品牌捆綁度不足，但基于當(dāng)下“嗓門高就有回頭率”的現(xiàn)狀下，最終形成的話題熱度卻取得了不錯(cuò)的效果。

再看傳統(tǒng)車企的新能源品牌發(fā)育之路，則更強(qiáng)調(diào)新能源品牌文化、技術(shù)文化的符號(hào)化傳播。比亞迪、廣汽新能源、長城歐拉等品牌依托于文化符號(hào)或技術(shù)符號(hào)，不斷強(qiáng)化用戶的符號(hào)化記憶。比如歐拉，一以貫之強(qiáng)調(diào)喵系文化為特征的女性用戶客群，構(gòu)建自己的品牌差異化賽道。同時(shí)，同步完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化用戶用車側(cè)口碑，也都保障為用戶提供了出色的品牌記憶度。

總體來看，目前的頭部新能源車企已經(jīng)通過先發(fā)占位，占據(jù)了非常有利的身位，各自品牌的差異化標(biāo)簽也日漸在用戶端形成認(rèn)同。因此，對(duì)于“姍姍來遲”的其他新能源品牌來說，梳理“差異化標(biāo)簽”就成了亟需解決的首要問題。通過圈層化、個(gè)性化、高端化的品牌要素與品牌形象，為長久發(fā)展形成具有區(qū)隔性的品牌護(hù)城河。

我們?cè)賮砜匆粋€(gè)反例——極狐。ARCFOX αT自上市后銷量慘淡，更重要的市場預(yù)期不佳。而最重要的原因是脫胎于北汽體系，北汽出身顯然牽絆了其品牌定位，而以麥格納等機(jī)構(gòu)為背書，也并不能有效支撐極狐的品牌向上。產(chǎn)品力層面的背書傳播，也僅將品牌聲量進(jìn)行了有限的提升，并未在消費(fèi)者群體中形成大規(guī)模的品牌記憶度和辨識(shí)度，更不可能讓銷量產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的躍升。顯然，現(xiàn)在已經(jīng)過了“講好故事就能火”的風(fēng)口了。

“品牌辨識(shí)度”標(biāo)簽之上更需“產(chǎn)品辨識(shí)度”標(biāo)簽

強(qiáng)化夯實(shí)：行業(yè)首款續(xù)航1000km+的高性能電驅(qū)轎跑SUV

賽力斯自2016年成立以來，歷經(jīng)多年發(fā)展，已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了從核心研發(fā)到中國制造，再到全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。目前，賽力斯已經(jīng)擁有全球技術(shù)專利超1000項(xiàng)，還擁有以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠。

作為“新能源技術(shù)自持者”，賽力斯以“推動(dòng)汽車能源變革，創(chuàng)享智慧移動(dòng)生活”為品牌使命，力求為用戶打造全新的電動(dòng)汽車體驗(yàn)。然而，強(qiáng)大的實(shí)力加持卻并沒有帶來與之相應(yīng)的知名度。圈層屬性不明確、品牌辨識(shí)度不清晰，成為了賽力斯目前面對(duì)的最大問題。

在今年的上海國際車展上，賽力斯與華為正式達(dá)成了跨行業(yè)的深度合作，雙方在技術(shù)、產(chǎn)品、渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動(dòng)出行解決方案。由雙方聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5同時(shí)入駐了華為旗艦店與賽力斯體驗(yàn)中心，以及華為商城和賽力斯官方APP。

這次的合作無疑起到了擴(kuò)大品牌聲量和提升品牌辨識(shí)度的作用，但也要當(dāng)心重蹈極狐當(dāng)年的覆轍。畢竟單純的品牌營銷并不是長久之計(jì)，而賽力斯顯然已經(jīng)注意到這一點(diǎn)，正致力于讓“合作”真正為消費(fèi)者帶來體驗(yàn)上的變化。

讓“產(chǎn)品硬實(shí)力”來說話，用戶認(rèn)知久久為功

賽力斯華為智選SF5是一款增程式電動(dòng)汽車。在這條賽道上，目前僅有理想ONE、嵐圖FREE、風(fēng)光E3和賽力斯華為智選SF5這幾款主要產(chǎn)品。因?yàn)閮r(jià)位區(qū)間以及尺寸級(jí)別不同，賽力斯華為智選SF5幾乎處于一片空白的細(xì)分市場。這也讓它擁有了一個(gè)顯著的標(biāo)簽——行業(yè)首款續(xù)航1000km+的高性能電驅(qū)轎跑SUV。雖然這條賽道鮮有競爭者，但不代表其他賽道上的選手不會(huì)覬覦你的份額。想要搶占市場，依舊要以產(chǎn)品硬實(shí)力為核心。

賽力斯華為智選SF5搭載了華為與賽力斯聯(lián)合研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)，搭載了1.5T四缸增程器，通過純電與汽油發(fā)電兩種方式供能。先進(jìn)的能源管理與油電協(xié)同增程技術(shù)，帶來了車輛整體性能與續(xù)航的大幅提升。在滿電狀態(tài)下，NDEC綜合工況純電續(xù)航可達(dá)180km；滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合工況總續(xù)航里程可達(dá)1000+km。

駝峰智能增程系統(tǒng)總峰值功率達(dá)405kW，總峰值扭矩達(dá)820N·m。這也為賽力斯華為智選SF5帶來了強(qiáng)悍的加速能力：0-50km/h加速僅需1.99s，0-100km/h加速也只需4.68s。這套四驅(qū)系統(tǒng)使用的是前SEP 200交流異步電機(jī)，后HUAWEI DiveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后電機(jī)可以通過智能分配動(dòng)力輸出，靈活應(yīng)對(duì)不同路況。

賽力斯華為智選SF5將通過OTA升級(jí)的方式陸續(xù)開啟HUAWEI HiCar人車家智慧互聯(lián)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)無感秒連車機(jī)，導(dǎo)航、音樂自動(dòng)轉(zhuǎn)移到車內(nèi)大屏等操作。這套車機(jī)還支持語音操控、一鍵控制智能家居等功能，真正做到了人、車、家的無間互聯(lián)。

隨著消費(fèi)者的需求升級(jí)，人們對(duì)于車內(nèi)音響的要求也越來越高，這也是豪華品牌越來越重視高端音響應(yīng)用的原因。賽力斯SF5就擁有HUAWEI SOUND?音頻技術(shù)的加持，11個(gè)音響單元構(gòu)建了整車的立體環(huán)繞系統(tǒng)，帶來更加震撼的劇院級(jí)音效。

為了滿足消費(fèi)者不同場景下的用車需求，賽力斯華為智選SF5還提供了營地供電模式，長途郊游時(shí)可以解鎖露營燒烤、雪地火鍋、戶外影院等場景。另外還支持救援補(bǔ)電模式，可以為其他電動(dòng)汽車充電以解燃眉之急。

不難看出，賽力斯與華為的深度合作，并不是一次充滿噱頭的話題營銷，而是真正集兩家之所長致力于提高產(chǎn)品硬實(shí)力，提升消費(fèi)者的實(shí)際用車體驗(yàn)。以“產(chǎn)品硬實(shí)力”為基石的賽力斯華為智選SF5，顯然已經(jīng)具備“走得更遠(yuǎn)”的能力。

進(jìn)一步強(qiáng)化“高端定制服務(wù)”是口碑突破口

高端品牌往往需要強(qiáng)大的硬件配套和軟性的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而目前傳統(tǒng)車企在軟性的服務(wù)上相比新勢(shì)力造車有著較大的差距。大多數(shù)品牌在終端銷售時(shí)，員工達(dá)成銷售的目的性過強(qiáng)，對(duì)消費(fèi)者形成了一定的壓迫感。而下定、提車后的售后服務(wù)階段，服務(wù)意識(shí)不到位、相關(guān)責(zé)任人相互推諉等情況也時(shí)有發(fā)生。從目前網(wǎng)絡(luò)上反饋的體驗(yàn)來看，消費(fèi)者對(duì)于服務(wù)顧問過于功利性的交流和問題較為抗拒，對(duì)新勢(shì)力品牌的服務(wù)和交流體驗(yàn)比較認(rèn)可。而這往往是許多品牌重視度不足，卻影響著消費(fèi)者最終決策的重要因素。

因此，作為高端新能源汽車品牌的賽力斯，可以在軟性的服務(wù)體驗(yàn)上進(jìn)行創(chuàng)新和提升。這種做法能夠賦予品牌用戶全新的價(jià)值感知，提升用戶的尊貴形象和品牌歸屬感。而用戶口碑的傳播恰恰能夠大幅提升品牌形象，這一點(diǎn)在頭部新能源車企的身上已經(jīng)得以驗(yàn)證。那么，有哪些舉措能夠行之有效？

例如打造用戶從買車體驗(yàn)到用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)變的高端定制化服務(wù)閉環(huán)。傳統(tǒng)車企把車賣給用戶后，售后部分的參與度就會(huì)大幅降低，比如汽車出事故需要用戶自己報(bào)保險(xiǎn)公司，然后送到4S店等待排隊(duì)維修。賽力斯可以考慮將這一過程全程代理，從報(bào)修到維修到送車上門，提供一站式服務(wù)。這對(duì)于看中時(shí)間的高階人群而言，有著巨大的意義。

再比如，可以打造數(shù)字化賦能的高端服務(wù)。開通“賽力斯服務(wù)專線”、“賽力斯服務(wù)通道”等，用戶可通過一鍵關(guān)注公眾號(hào)或撥打服務(wù)專線，用最便捷的方式預(yù)約免費(fèi)上門取送車服務(wù)、豪車接送服務(wù)、機(jī)場VIP貴賓禮遇等等。

從構(gòu)建品牌社群服務(wù)生態(tài)的角度，同樣有很多可挖掘點(diǎn)。目前很多品牌著力于強(qiáng)化品牌與用戶的關(guān)系，而賽力斯可以著力打造用戶養(yǎng)成型品牌，以用戶的邏輯打造產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)品牌“戰(zhàn)略年輕化”和“高參與感”、“高認(rèn)同感”。通過線上、線下與用戶建立起廣泛的鏈接，除了打造品牌與用戶的關(guān)系，同時(shí)打造用戶與用戶的關(guān)系，即品牌社群。通過不斷讓用戶、準(zhǔn)用戶等融入賽力斯社群，并通過各種方式的活動(dòng)等，激活用戶之間的關(guān)系，讓用戶擁有歸屬感，并促成用戶帶動(dòng)用戶的增長模式。

寫在最后：

賽力斯作為新能源行業(yè)的“后來者”，既面臨著挑戰(zhàn)，也擁有著機(jī)遇。挑戰(zhàn)是當(dāng)市場份額已經(jīng)被頭部車企大量瓜分的背景下，如何才能突出重圍；機(jī)遇是怎樣在“摸著石頭過河”的基礎(chǔ)上，打造出屬于自己品牌的差異化標(biāo)簽，并提升品牌辨識(shí)度。起碼從目前來看，擁有技術(shù)閉環(huán)和產(chǎn)品硬實(shí)力的賽力斯已經(jīng)有了逐鹿中原的資格。不過更重要的是：當(dāng)市場需求推動(dòng)汽車從代步工具向智能出行空間轉(zhuǎn)變時(shí)，軟性實(shí)力才是決定一個(gè)品牌能走多遠(yuǎn)的重要因素。