在動力和性能方面，斯巴魯從未讓人失望過，正是基于此深受美國消費者青睞。然而對國內(nèi)消費者而言，性價比高、智能化先進等要素才是購車首選，斯巴魯在這些方面不占優(yōu)勢，在中國銷量逐步遞減也是必然結(jié)果。面對中國市場這塊大蛋糕，斯巴魯自然不想輕易說放棄。

從目前的市場政策和未來環(huán)境的發(fā)展方向，可以看到新能源汽車已是未來主流車型，或許斯巴魯抓住這一機遇，才能讓品牌在國內(nèi)重獲新生。

目標銷量難實現(xiàn) 斯巴魯在華逐漸邊緣化

截止到2020年，已經(jīng)是斯巴魯進入中國市場的第16年。時光的積淀沒能讓品牌在國內(nèi)獲得更多的追隨者，反而銳減的銷量讓斯巴魯開始反思，未來該如何對待中國市場。

從上險數(shù)據(jù)顯示，斯巴魯2020年1-10月在華銷售1.8萬輛，其中賣得最好的車型是森林人，該車前10月累計銷1.3萬輛，成為斯巴魯在中國最走量的車型。根據(jù)此前品牌規(guī)劃的目標銷量，2020年計劃在中國銷售2.8萬輛，今年已經(jīng)接近尾聲，要想完成這一目標很難實現(xiàn)。

冰凍三尺非一日之寒，斯巴魯?shù)匿N量走向低谷，在2017年就已初顯端倪。同年斯巴魯在華銷量僅為3.1萬輛，同比下降34%。此后兩年年銷量均保持在2.5萬輛左右。

斯巴魯在國內(nèi)也有過高光時刻，2011年總銷量曾達5.7萬輛，成為當時進口車領(lǐng)域的頭部品牌。直到2016年為止，均保持著5萬輛左右的成績。

不過甜蜜的時光總是短暫的，過去六年里從年銷量五萬多臺到現(xiàn)在一兩萬的水平。資深汽車分析師田永秋認為：“斯巴魯在中國失利主要有以下兩個方面：一是不國產(chǎn)。這個級別的車不通過國產(chǎn)找到本土的合作伙伴，就很難降低成本。這種情況下就只能通過高附加值和突出車型特點來維持進口量。二是不創(chuàng)新。斯巴魯最大的賣點是運動、SUV、水平對置。然而在過去10年里，從未改變?！?/p>

深受美國消費者喜愛 連續(xù)7個月銷量過5萬

盡管斯巴魯在中國是一個相對小眾的品牌，但在世界的另一端美國，呈現(xiàn)著完全與國內(nèi)不同的景象。2019年美國《消費者報告》可靠性排行榜中，斯巴魯奪得冠軍，其地位和認可度比雷克薩斯、豐田、等汽車品牌還要出色。

據(jù)斯巴魯最新公布數(shù)據(jù)2020年1-11月，在美國銷量為548,384輛。2019年前11月份累計銷售637,753，同期相比下降了14%。其中今年11月美國銷量為50,413輛，同2019年11月相比下降了11.4%。

值得一提的是，斯巴魯在2020年連續(xù)七個月實現(xiàn)5萬輛以上的銷量。要知道美國目前是全球疫情最嚴重的地區(qū)之一，經(jīng)濟必定會受到?jīng)_擊，在這種背景下斯巴魯依然能有如此強勁的增長，足以說明品牌正在從疫情危機中快速復蘇。

不僅銷量持續(xù)增長，利潤也同步上漲。不久前斯巴魯公布了2020年第二財季（7月至9月）業(yè)績。讓人意想不到的是，其凈利潤同比上漲17倍，至314億日元（約2.93億美元）。對此，斯巴魯首席執(zhí)行官Tomomi Nakamura在11月4日的財報會議中表示：“我們在美國的復蘇勢頭超過了預期，但我們?nèi)栽谥斏黝A期2021年1月至3月的季度業(yè)績?！?/p>

專注產(chǎn)品性能 車輛安全得到權(quán)威機構(gòu)認可

同樣的產(chǎn)品為什么在中美兩國呈現(xiàn)完全不同的景象？主要還是地理環(huán)境的差異。美國獨特的氣候和地理條件，很多地方路況復雜多變，而斯巴魯一直堅持的水平對置發(fā)動機具有比普通結(jié)構(gòu)的發(fā)動機更低的重心，因此以操控出名的駕駛感讓美國用戶格外傾心。要知道目前仍在堅持使用水平對置發(fā)動機的車廠只有斯巴魯和保時捷。

其次，斯巴魯也是為數(shù)不多的全系標配全時四驅(qū)系統(tǒng)的車企，應對冰雪路面時可以提高行駛的穩(wěn)定性，尤其是美國北部部分地區(qū)一到了冬季，道路就會因為降雪而變得泥濘不堪，這就使得擁有全時四驅(qū)系統(tǒng)的斯巴魯車型有了用武之地。

一心只鉆研技術(shù)的斯巴魯，在車輛的安全上也受到了權(quán)威機構(gòu)的認可。在美國權(quán)威的汽車安全碰撞機構(gòu)IIHS曾評價，斯巴魯?shù)牧Κ{、傲虎等明星車型屬于最安全的車型系列。這也就是斯巴魯在中國市場疲軟的情況下，依然利潤、銷量有不錯表現(xiàn)的重要原因之一。目前美國銷量已經(jīng)超越其本土市場，成為該品牌貢獻最大的區(qū)域。

全球汽車市場已經(jīng)過了快速增長期，不再像以往一樣，吃老本就可以躺贏。面對車市的變化，新能源已經(jīng)成為世界矚目的焦點，斯巴魯要改變兩耳不聞窗外事，一心鉆研技術(shù)的狀態(tài)，在電動化還未席卷全球時，勢必要抓緊時間入場。

加快電動化布局 首款純電中型SUV將于2021年推出

斯巴魯汽車在歐洲市場共推出了三款輕度混合動力車型，分別為斯巴魯翼豹e-BOXER、斯巴魯XV e-BOXER與斯巴魯森林人e-BOXER，而在美國市場，則是基于豐田PHEV技術(shù)的斯巴魯Crosstrek插電式混合動力車型。

森林人e-Boxer

Crosstrek混動版（斯巴魯XV 混動版）

這幾款車型都是基于原有車型改裝的，并沒有用下心來開發(fā)一款全新的新能源車。資深汽車分析師田永秋認為：“斯巴魯此前在電動化領(lǐng)域可能是有心無力，電動化方向的研發(fā)水平和準備程度都明顯不足，所以只能靠與豐田的結(jié)盟，未來慢慢地進入新能源市場。”

2019年9月，豐田官方宣布進一步投資斯巴魯品牌，將其份額從16.83%提高到20%，同時斯巴魯將成為豐田的附屬公司。隨后，兩大汽車品牌之間的合作也大幅提升，尤其是在新能源車型上給予斯巴魯技術(shù)支持。

近日，斯巴魯官方表示，旗下首款純電動SUV車型將于2021年推出。新車將基于斯巴魯和豐田共同開發(fā)的e-TNGA平臺打造，可實現(xiàn)300-599km的純電續(xù)航里程。新車預計將在全球范圍內(nèi)銷售，并會在2021年上半年率先登陸歐洲市場。

新能源逐步成為主流，斯巴魯在加快腳步。按斯巴魯?shù)囊?guī)劃，2030年后旗下的新能源車型銷量要占其新車總銷量的40%。

寫到最后：斯巴魯有著匠人精神，為了自己的核心技術(shù)，可以不計成本地投入研發(fā)，哪怕看起來有些一意孤行，外界充斥著質(zhì)疑聲音?？赡苓@就是技術(shù)人的執(zhí)著與堅持，不為取悅大眾只希望在擅長的領(lǐng)域做到極致。然而，隨著豐田的加入，確保斯巴魯品牌調(diào)性的同時，還可充分利用豐田在電動化、自動駕駛等新技術(shù)，填補斯巴魯這些方面的空白。