“手握20萬的預(yù)算想要入手一臺合資品牌中型SUV”，這絕對是個老掉牙的選車問題，甚至讓人聽得耳朵都磨出了繭子，相信即使不太懂車的朋友也能隨便說出幾款，如果你去問汽車編輯們，他們八成會告訴你，“你喜歡就好”。

不過話又說回來，當(dāng)今中國汽車市場百花齊放，新產(chǎn)品層出不窮，面對銷量榜單上的“老幾位”，很多消費者，特別是對Z時代的年輕人們來說實在是提不起興致，崇尚激情和個性的他們寧愿去選擇市場上的“黑馬”，長安福特銳際就是這樣一款車。那么問題來了，一款在短期內(nèi)迅速崛起的新產(chǎn)品是否只是徒有其表呢？今天我們就來逐一分析。

恕我直言 比動力同級各位都是“弟弟”

無論一款車有多么炫酷的外觀和豐富的配置，不可否認(rèn)的是汽車的第一屬性仍然是一款交通工具，舍本逐末的造車思路顯然是不可取的。一直以來，福特SUV家族都非常注重駕馭樂趣，在需求多元化的市場中抓住了消費者的痛點，強悍的硬件配置歷來被津津樂道。

對于市面上主流的幾款自動變速箱——AT自動變速箱、DCT雙離合變速箱和CVT無級變速器，消費者或多或少都有了解，一般來說，CVT變速箱由于不存在換擋瞬間產(chǎn)生的沖擊，因此平順性表現(xiàn)最佳，但它也是開起來最“佛系”的一個；DCT變速箱主要是在低速行駛時平順性表現(xiàn)相對要差一些，不過隨著車速的上升，擋位之間的切換更加干脆利落；而AT變速箱可以說取前兩者精華，在平順性和可靠性方面比較平衡。

不難發(fā)現(xiàn)，福特在近兩年推出的SUV車型均采用了全系標(biāo)配的動力總成，甚至其高端品牌林肯推出的冒險家也是如此，對于消費者來說當(dāng)然是喜聞樂見的，至少在買車時不必在配置和動力間做選擇題。

堆砌配置算什么本事？實用才是王道

除了硬核動力外，銳際在配置方面也拿出了極大的誠意。在中國市場深耕多年的福特品牌深諳消費者對于汽車配置的執(zhí)念，即使是入門版車型也不會顯得寒酸，甚至達(dá)到了某些同級競品的中配水準(zhǔn)。

我們以銳際以及其它兩款競品的入門版車型為例，從上表中可以得知，三款車型在價格方面基本持平，但在配置方面高下顯而易見。與此同時，銳際并沒有靠簡單粗暴的堆砌方式去做足表面功夫，而是切實地從消費者需求出發(fā)，提供更多、更實用的配置。

安全配置方面銳際同樣毫不含糊，胎壓顯示、前/后排側(cè)氣囊、頭部氣簾和全車安全帶未系提醒同樣是全系標(biāo)配，并有Co-Pilot360T 智行駕駛輔助系統(tǒng)的黑科技加持，讓行車更安全。另外，車道偏離預(yù)警、AEB智能感應(yīng)制動保護(hù)系統(tǒng)(帶行人識別功能)等主動安全配置為用戶多了一份安全保障。

價格是最終決勝因素

預(yù)算永遠(yuǎn)約束著消費者的選車自由，如果預(yù)算有限，有時候我們只能退而求其次，選擇在某一價位最有價值的產(chǎn)品，也就是我們常說的性價比。那么，銳際在同級中的價格優(yōu)勢又是怎樣的呢？

從上表中可以看出，銳際和CR-V在三款車型中的起步價格相同，并且銳際的頂配車型僅售21.88萬元，再結(jié)合各自的配置，我們可以得知銳際擁有購車門檻低、性價比最高的結(jié)論。

另外，關(guān)于空間問題，我們可以從尺寸對比表中略知一二，雖然不能絕對代表車型的實際使用空間，但同樣可以在一定程度上反映出銳際在空間方面頗占優(yōu)勢。至于外觀層面，幾款車都擁有著鮮明的個性，不過由于設(shè)計是個見仁見智的問題，眾口難調(diào)，因此我們不做過多討論。

全文總結(jié)：

福特銳際自去年上市以來一直保持著較高的人氣，卓越的性能和厚道的配置使消費者不禁眼前一亮。邁入2020年之后，銳際又先后推出了多款兩驅(qū)車型，在降低購車門檻的同時，也滿足了消費者多元化的購車需求，特別是入門的EcoBoost 245兩驅(qū)悠享款，不僅與高配車型共享相同的動力總成，配置方面也全面超越了同級產(chǎn)品，毫不夸張的說，這款車在17萬元級中基本無對手。隨著中國汽車市場的逐漸回暖，相信這位中型SUV細(xì)分市場的“新人”在接下來的日子里會帶給我們更多驚喜。