埃安V有三種續(xù)航版本，分別為：400公里、530公里、600公里，但動(dòng)力方面均相同，使用的是一臺(tái)最大功率135千瓦、最大扭矩350牛米的永磁同步電機(jī)，電池方面采用的是三元鋰電池。

調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)模式后，加速踏板非常靈敏，全力加速時(shí)給予車內(nèi)人員的推背感很直接，這種直接的提速感是電車獨(dú)有的特點(diǎn)，它并沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的那種反應(yīng)過(guò)程，過(guò)于直接的加速效果讓車輛前胎有撓地的現(xiàn)象出現(xiàn)。

調(diào)節(jié)至節(jié)能模式后，可以明顯感覺(jué)出來(lái)車輛的加速踏板會(huì)更沉，基本踩下踏板接近1/2的行程才會(huì)有明顯的提速感，同時(shí)當(dāng)駕駛者想要急加速時(shí)，車輛動(dòng)力好像被封印一樣，與普通模式和運(yùn)動(dòng)模式的提速感受差別非常明顯，而值得一提的是，很多新能源車型在節(jié)能模式下能量回收的拖拽感很強(qiáng)，埃安V在這方面處理的比較妥當(dāng)，松開(kāi)加速踏板時(shí)能量回收的拖拽感并不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到不適。當(dāng)然能量回收功能分為4個(gè)級(jí)別，可按照駕駛者習(xí)慣自由選擇（任何駕駛模式）。

普通模式下車輛前段加速的時(shí)候很柔和，這也是為了能有更舒適的駕乘體驗(yàn)，此模式最適合日常駕駛，而能量回收裝置并不會(huì)過(guò)多干預(yù)你的駕駛感受，尤其在拖拽感方面，它介入的非常小心，讓車內(nèi)乘客感覺(jué)很舒適。

車輛有著很好的靜謐性，即使車輛時(shí)速100公里左右也并沒(méi)有很大的噪音，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的影響所以并不存在動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的噪音，而更多關(guān)注在風(fēng)噪以及路噪，簡(jiǎn)單的說(shuō)在高速路段上還是有一些路噪的，但無(wú)傷大雅。

L3級(jí)別駕駛輔助功能從現(xiàn)在看來(lái)還并沒(méi)有很多車輛大膽的嘗試，埃安V把這項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)量產(chǎn)化，從親身體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，它確實(shí)可以讓駕駛者更為放松，減緩駕駛疲勞。在今天試駕過(guò)程中廠家技術(shù)人員一直在收集各試駕人員反饋的信息，想要在車輛正式上市前再進(jìn)行優(yōu)化。

結(jié)語(yǔ)：廣汽新能源在埃安系列車型上確實(shí)沒(méi)少下功夫，從埃安LX到埃安V這兩臺(tái)SUV身上能看到不少成長(zhǎng)，首先能夠吸引人的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿唬儆熊噧?nèi)的高科技成分以及配置符合當(dāng)下消費(fèi)者的口味?？梢哉f(shuō)廠家對(duì)于埃安V的產(chǎn)品力還是非常有自信的，但也不得不說(shuō)這臺(tái)車確實(shí)給了我們非常好的印象。