強大的動力輸出讓它再次增加一個暴擊點，它的動力響應(yīng)與大多數(shù)純電車型一樣來的很直接，隨踩隨有幾乎沒有延遲，大多數(shù)時候車輛基本保持比較溫順的狀態(tài)，加速踏板也非常線性。

試駕感受

車輛有三種駕駛模式：NORMAL、ECO、SPORT，這點與埃安LX 80相同，當(dāng)然還有三個特別功能：I-Pedal、極致節(jié)能、冬季長途，可以看出車輛在駕駛模式方面還是比較豐富的，而且也有著較強的實用性。

I-Pedal這個功能很有意思，起初嘗試時你能明顯感覺到能量回收力度增強不少，尤其是在城市街道駕駛時，由于車速并不會太快，所以當(dāng)你松開加速踏板的時候有著很明顯的減速效果，從而減少剎車力度，變向節(jié)約制動片磨損，而在高速行駛時它表現(xiàn)出來的拖拽感就并沒有那么明顯，多少能起到節(jié)能的作用。

如果在電量較為充足的情況下，將駕駛模式切換至SPORT，此時將加速踏板完全踩下，在你還沒來得及反應(yīng)的時候，車輛的野蠻勁突然爆發(fā)，這樣的加速感受確實夠驚喜，而當(dāng)你完全沒有準(zhǔn)備的時候來次這樣的加速，那也確實叫驚嚇，這真不夸張，完全符合3秒俱樂部的加速氣勢。

車輛懸掛足夠柔軟，再加上坐墊綿柔的填充物，讓你在駕駛的時候感覺忽忽悠悠，當(dāng)車輪瞬間遇到梯形減速帶時，它傳遞給車內(nèi)的震動還是有些明顯的，好在底盤質(zhì)感不錯，并沒有過多的余震，很快的就能回到平穩(wěn)狀態(tài)。

續(xù)航測試

之前我們對埃安LX 80進行過續(xù)航測試，而今天在場的這臺埃安LX 80D擁有更強的動力在續(xù)航方面會不會有所不同，我們先對車輛進行充電，將電量充至100%、里程清零、空調(diào)關(guān)閉、收音機開啟，使用I-Pedal模式進行駕駛。

我們針對車輛實行了100公里為單位的計算，我們圍繞五環(huán)路進行測試，在平均百公里時速90公里的情況下完成了總共一百公里的里程，從車輛儀表顯示來看平均百公里耗電為20.2千瓦時，那我們將車輛開到充電站進行充電，觀察一下充電量與儀表顯示的耗電量差距是否大。

車輛從83%開始充電，經(jīng)過6分鐘后電量達到90%，而從90%-100%的充電時間是最慢的階段，用了1小時4分鐘，從總充電量來看20.99千瓦時，與車輛儀表顯示的20.2千瓦時相差并不算大，也可以說明車載耗電量系統(tǒng)計算出的數(shù)值還是比較準(zhǔn)確的，再來就是充電費用，基本可以確定的是百公里充電費為30.96元，但試駕車輛在充電的時段為峰時（充電價格最高），如果車主在谷時（充電價格最低）充電價格也會相對便宜很多。

結(jié)語：埃安LX 80D在原有動力優(yōu)秀的基礎(chǔ)上更上一層樓，同時優(yōu)異的行駛質(zhì)感提升了品牌調(diào)性，日常駕駛的輕松愜意，內(nèi)飾的豪華科技感，種種表現(xiàn)廣汽新能源在電動車發(fā)展道路上走的是高層次路線，除了駕駛層面，在續(xù)航層面也同樣夠驚喜，600公里的續(xù)航里程節(jié)省了頻繁充電的次數(shù)，以及想出趟遠門的擔(dān)憂。在電動車剛剛進入市場的時候多數(shù)廠家對續(xù)航里程要求苛刻，當(dāng)新能源車型日益增多，消費者的口味也隨之增大，他們不止于續(xù)航里程，在行駛質(zhì)感以及各方面的高級感也要滿足，而埃安LX 80D達到了這個高度，也確實通過努力滿足了大多數(shù)消費者的胃口。