前幾天我剛剛寫了一篇北京現(xiàn)代昂希諾純電動稿子，在里面除了簡單的聊了聊它的特點外，對它的駕駛感受和續(xù)航也做了簡單的分析。但那些的基礎(chǔ)，都建立在當時是個氣候宜人的時節(jié)。眾所周知，對于一款純電動車而言，溫度的影響是巨大的，說來也巧，就在這新春佳節(jié)即將到來的時候，我又有了一次體驗昂希諾純電動的機會，只不過這次是在冬天。

文章的開始，讓我們再來簡單的回憶和了解一下北京現(xiàn)代昂希諾這款電動車的基本信息。北京現(xiàn)代昂希諾純電動（以下簡稱昂希諾純電動）目前在售的共有3款車型，售價為17.28萬-19.88萬元。

優(yōu)秀的動力 不錯的續(xù)航 讓你不畏嚴寒

昂希諾純電動搭載的是由大陸集團提供的EM15高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，總重量僅為76.9kg。賬面數(shù)據(jù)方面，最大輸出功率為150kW，峰值扭矩可以達到310N?m。新車還采用了來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量達到了64.2kWh，能量密度為146.6Wh/kg， NEDC續(xù)航里程可以達到500km。

剎車的調(diào)校比較軟，初段踩下去制動力并不是很強，進入到中段之后，會感覺到明顯的制動力。這種調(diào)校方式可以說是各有利弊吧，利是便于跟車，不至于一腳油門一腳剎車，但弊端是，可能需要一定的適應(yīng)時間。

我個人試了試1擋，回收力度很小，絕大部分情況還是需要剎車去減速。但是當動能回收切換至3擋時，也就是最強的模式下，除了非常高的車速下需要迅速減速，剩下的情況幾乎不需要剎車去完成減速，憑借動能回收完全可以進行單踏板操作。

今天車內(nèi)乘坐了3人，路況也包含了電動車比較耗電的高速路，即便是在這種各種不利的情況下，昂希諾純電動的續(xù)航里程依舊令人感到欣慰。因為條件所限，我們這次不能進行非常嚴謹?shù)耐耆潆姾蟮暮碾娏繙y試，但根據(jù)行車電腦上的數(shù)據(jù)來看，實際行駛里程數(shù)與續(xù)航里程降低的里程數(shù)，之間的差距并不是很大。

此外，新車還采用了高效溫度控制，搭載的核心電動系統(tǒng)可在零下30℃正常啟動和充電，并且通過PTC為電池進行加熱，從而確保電池組的正常工作溫度，提高續(xù)航里程和充電速度。

但是在一些比較急的轉(zhuǎn)彎時，也正是因為懸掛比較軟，所以對于車身的側(cè)向支撐性并不是很強，會有一定的側(cè)傾。此外，新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的助力很輕，女性駕駛者也不會有任何的負擔。

總結(jié)：產(chǎn)品力是競爭力 價格稍高 但可以接受

也許很多人都會說，昂希諾純電動的價格會不會稍稍有些高了？確實，小20萬元的價格對于這個定位的車型而言并不算便宜，但是如果只看價格，那也確實是有點“耍流氓”了，因為性價比才是最關(guān)鍵的。與此同時，性價比也是昂希諾純電動的核心競爭力之一，500公里的NEDC、150kW的最大功率、310N?m的峰值扭矩和64.2kWh的電池容量，這些都很有說服力。再加上昂希諾純電動的電池加溫系統(tǒng)，讓它的續(xù)航里程可以經(jīng)受的住嚴冬的考驗，讓你在寒冷時，也可以依舊從容。