相信對于絕大多數(shù)考慮買電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，除了安全性之外，續(xù)航問題是影響購車取向的重要因素之一。E-Pro所搭載的這臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為120kW，峰值扭矩可以達(dá)到245N?m。新車的電池容量為48.3kWh，NEDC綜合續(xù)航為401km。

這次我們試駕的路線算是比較平均的了，除了平時(shí)用車比較常見的高速、環(huán)路及普通道路外，這次時(shí)間的路線中還有大量的山路，再加上冬季等天氣因素在內(nèi)，可以說對純電動(dòng)車是個(gè)不小的考驗(yàn)。

為了提升續(xù)航能力，E-Pro提供了ECO節(jié)能模式，將電子擋把連續(xù)向下拉動(dòng)，便可以在Normal普通模式和Eco節(jié)能模式間互相切換。值得注意的是，在ECO模式下，動(dòng)能回收系統(tǒng)默認(rèn)為最強(qiáng)（一共有兩擋可以調(diào)節(jié)），不能切換動(dòng)能回收系統(tǒng)的強(qiáng)弱。并且在ECO模式下，動(dòng)力的輸出明顯放緩。相反，在Normal模式下，你可以自行調(diào)節(jié)動(dòng)能回收模式，并且相比ECO模式，動(dòng)力的響應(yīng)也會(huì)相對積極一些。

此外，在ECO模式下，我基本可以用單踏板進(jìn)行操作，也就是說當(dāng)我抬起油門踏板時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)給車輛一個(gè)很強(qiáng)的制動(dòng)力，此時(shí)如果不是要馬上減速的話，完全可以依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)的制動(dòng)力使車輛降低到預(yù)期的速度，不需要踩剎車踏板。與此同時(shí)，也正是由于動(dòng)能回收會(huì)給予車輛很強(qiáng)的制動(dòng)力，所以如果你不是經(jīng)常開電動(dòng)車的話，可能會(huì)需要一定的適應(yīng)時(shí)間，因?yàn)殚_起來和燃油車真的不太一樣。

E-Pro的懸掛結(jié)構(gòu)和CS15完全一致，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合在該級(jí)別的車型中也是最為常見的。E-Pro的懸掛調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程適中，但是很軟，基本可以過濾掉大部分路面的顛簸。由于車輛的重心比較低，所以在盤山路駕駛時(shí)，相對那些重心很高的SUV而言，會(huì)從容不少。

總結(jié)：雖無特別亮點(diǎn) 但綜合表現(xiàn)尚可

經(jīng)過了短暫的接觸之后，作為一臺(tái)由燃油車改動(dòng)過來的電動(dòng)車，E-Pro雖然沒有什么特別讓人記憶深刻的亮點(diǎn)，但綜合表現(xiàn)還算不錯(cuò)。畢竟這是一臺(tái)定位在10萬元左右的日常代步車，所以高性價(jià)比以及不錯(cuò)的實(shí)用性才是關(guān)鍵所在。面對冬季的寒冷挑戰(zhàn)和山路等崎嶇的路況，E-Pro完全可以應(yīng)付，所以如果你想要選擇一臺(tái)日常代步的純電動(dòng)SUV，同時(shí)預(yù)算又比較有限的話，相信E-Pro是個(gè)不錯(cuò)的選擇。