原諒我當?shù)弥m(xù)航測試中有江淮iEVS4的時候,我對它的態(tài)度有些偏激,認為它不夠精致、品牌檔次不高,
導(dǎo)語原諒我當?shù)弥m(xù)航測試中有江淮iEVS4的時候,我對它的態(tài)度有些偏激,認為它不夠精致、品牌檔次不高,以至認為在測試當中,它也不會有太好表現(xiàn),甚至“磨人”。但當開上之后,充了第一次電之后,發(fā)現(xiàn)之前對它的評價不公。
因為江淮iEVS4的行駛質(zhì)感,已經(jīng)比我年初活動試駕的時候有所改善,最明顯的是它的油門不那么“神經(jīng)質(zhì)”了,能有很平穩(wěn)的起步;另外在高中低三種速度,總行駛里程超400公里的過程中,沒有給人令人討厭的底盤回饋,而最最重要的是,它的充電速度非常的快,效率奇高,讓人獲得很強的幸福感。
此次選擇的高速測試路段為北京的六環(huán),由于較高的限速使得我們的平均時速可以到達100km/h左右。我們將從六環(huán)北七家收費站出發(fā),圍繞六環(huán)一圈的里程正好是200公里左右,測試完畢后我們會通過掉電比例計算高速續(xù)航里程。
按照多數(shù)人的需求,一款電動車最重要的使用場景就是在城市當中。以北京這種一線大城市為例,擁堵已經(jīng)成為了常態(tài)。為了獲得更客觀的低速續(xù)航數(shù)據(jù),我們把低速續(xù)航測試放在了北京的二環(huán)路。
我們選取北京五環(huán)主路作為測試路段,將車輛在仰山公園充滿電后開上五環(huán)主路行駛100公里,測試完畢后,通過掉電比例計算綜合續(xù)航里程。
續(xù)航總結(jié):從這三段續(xù)航中可以看出,江淮iEVS4的實際續(xù)航和它官方宣稱的470公里有不小出入,因為車輛只要一開空調(diào),即使在未行使狀態(tài)下,續(xù)航也將直接減少30-50公里,所以在你駕駛時,需要打出這部分的富余量。