性能測試：

科魯澤RS搭載一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛米。而試駕的這臺卡羅拉搭載為1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米。從數(shù)據(jù)看來科魯澤RS這臺發(fā)動機可以媲美2.0升自然吸氣發(fā)動機，再有就是科魯澤RS滿足國六排放標準，往大了說是對空氣污染降低。

科魯澤RS的起步瞬間并沒有太猛烈，當轉(zhuǎn)速升至3500轉(zhuǎn)以后會明顯感覺很強的爆發(fā)力，對于大多數(shù)人來說這個節(jié)點的感受確實叫人有些吃驚，而官方發(fā)布的百公里加速為9.9秒，從實測來看確實謙虛?？_拉的加速從頭到尾給人的推背感都是一個力度，沒有明顯爆發(fā)點，整個加速也相當平順。

兩車整體懸掛調(diào)校都偏向家用，但是科魯澤RS在這種極限動作上表現(xiàn)好一些，能給予駕駛者比較足的信心，車內(nèi)左右搖擺的感覺在可接受范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)向很靈活。卡羅拉在繞樁過程中能感覺到尾部有明顯甩動，但還處于可控制范圍內(nèi)。

今天到場的兩臺車雖然排量很接近，但在售價方面卡羅拉要比科魯澤RS高出近兩萬元，同時在更為直觀的加速測試中科魯澤RS的成績確實令人出乎意料，那么如果兩車行駛質(zhì)感相差不大，為什么不花少量的錢購買一臺動力更好車呢？所以在這方面科魯澤RS更占優(yōu)勢。

兩臺車的整體駕駛感受有著較大的不同，科魯澤RS在前段有很強的爆發(fā)力，在突破3500轉(zhuǎn)時的推背感極其明顯，雖然卡羅拉在這方面并不是強項，但CVT變速箱的平順值得稱贊。

科魯澤RS的運動模式按鈕被設計在方面盤上，運動模式下車輛的變速箱更為敏感，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者有要加速的意圖就會迅速降擋來升高轉(zhuǎn)速?？_拉雖然也配有運動模式，在動力上也會增強一些，但變化并不是非常明顯。

結(jié)語：雖然兩臺車的價位相差不多，但實際是兩個年齡段的產(chǎn)物，科魯澤RS無論是內(nèi)外設計還是動力調(diào)校都有股子沖勁，更像是一位小伙子，雖然有時比較莽撞，但在日常駕駛的品質(zhì)上絲毫不差。

卡羅拉也有著自己的粉絲，畢竟在這個級別廝殺多年有著不錯的口碑，小排量渦輪增壓發(fā)動機+無級變速箱的舒適性和燃油經(jīng)濟性有保障，兩臺車都有著自己的優(yōu)點。

如果你是位年輕消費者，又想照顧到家用，也不想丟掉駕駛樂趣，科魯澤RS比較適合你，但如果對駕駛方面要求并不高，只求A點到B點，那可以考慮下后者。但還是那句話，此次對比的兩臺車型中卡羅拉售價要高出不少，而科魯澤RS在經(jīng)濟適用路線上表現(xiàn)的更好，如果非要算這個經(jīng)濟賬，兩車的差價最后拿在消費者的手里不好嗎？（圖/文/攝 網(wǎng)通社 尚震罡）