在試車之前，我記憶中的一點(diǎn)偏差幾乎釀成大錯(cuò)。

我以為售價(jià)94.8萬元的保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid是價(jià)格最低的Cayenne（卡宴），那么這款混動(dòng)車型理所應(yīng)當(dāng)?shù)臅?huì)引起人們好奇。保時(shí)捷品牌+入門價(jià)格+混動(dòng)的新鮮體驗(yàn)，實(shí)在找不到什么拒絕的理由，我只需要試試這款加速5.6秒的2.0T+電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)是否合格就夠了——這顯然沒什么難度，我甚至在飛機(jī)上已經(jīng)想好了試車的標(biāo)題。

然而當(dāng)我記起搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷Cayenne起步價(jià)只有91.8萬元，這次試車任務(wù)就從判斷題改成了選擇題。Cayenne E-Hybrid是否足夠好？或者比汽油版更好？而試車也就從爆米花級(jí)別的《復(fù)仇者聯(lián)盟》升級(jí)到有些燒腦的《諜影重重》。

Cayenne E-Hybrid：為中國打造的混動(dòng)保時(shí)捷

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid上個(gè)月才在廣州車展首發(fā)，細(xì)算起來也就只過去了兩個(gè)星期，車子絕對(duì)新鮮，所以即使在德國也只有一輛可供試駕的工程樣車。

車少的原因除了新，也因?yàn)檫@臺(tái)Cayenne E-Hybrid有些特別。它采用2.0T+電機(jī)的組合，是一個(gè)新鮮的搭配，不同于海外版混動(dòng)Cayenne的3.0T+電機(jī)。

這種動(dòng)力組合顯然是保時(shí)捷深入思考的結(jié)果，因?yàn)橹苯右牒Ｍ獍孳囆停h(yuǎn)比重新開發(fā)一個(gè)新版本要省力的多。寶馬X5、奧迪Q7這些同級(jí)別車型，汽油版和混動(dòng)版都有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。保時(shí)捷汽油版標(biāo)配3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果混動(dòng)版沿用海外動(dòng)力，顯然難以產(chǎn)生真正有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，在經(jīng)濟(jì)性上，也未必能滿足國內(nèi)消費(fèi)者的苛刻要求。

換句話說，保時(shí)捷是真的想讓Cayenne E-Hybrid成為消費(fèi)者的理想選擇，而不是來蹭個(gè)熱點(diǎn)。那么問題是，聽起來比海外版更省油、更節(jié)能、更合理價(jià)格的2.0T+電機(jī)Cayenne E-Hybrid，能夠證明自己是一輛合格的保時(shí)捷嗎？與價(jià)格更低的3.0T V6汽油版該如何抉擇呢？

動(dòng)力與操控：性能絕對(duì)滿意 然而并不完美

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid是一款并聯(lián)式混合動(dòng)力車，就是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都可以驅(qū)動(dòng)車輛。

一臺(tái) 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（185 kW/251 PS）搭配一臺(tái)永磁同步電機(jī)（100 kW/136 PS），系統(tǒng)總功率最高可達(dá)284 kW（386 PS），而輕踩加速踏板便可達(dá)到600 Nm的峰值扭矩。車子0-100km/h加速時(shí)間5.6秒，快過普通汽油版卡宴的6.2秒，數(shù)據(jù)很漂亮。

因?yàn)殡姍C(jī)自身屬性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年輕一些。車子反應(yīng)快，加速猛，有性能車的味道，尤其在城市中并線超車的時(shí)候有滿足感。你會(huì)在心里說，沒錯(cuò)，這是保時(shí)捷應(yīng)有的感覺。

Cayenne E-Hybrid 搭載了專為第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 變速箱，保障順暢起步及更快速換擋，并將換擋過程中的頓挫降至最低。電子擋把用起來充滿樂趣，不過在細(xì)節(jié)上，我更習(xí)慣從D擋直接上推就可以到N擋，而保時(shí)捷需要按住擋把上的解鎖按鈕才能上推，似乎稍顯麻煩了一些。

帶有電調(diào)多片式離合器的保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）可通過多種扭矩分配比例，顯著改善駕駛動(dòng)態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。試駕一直在雨雪天氣中進(jìn)行，然而車輛一直給人穩(wěn)定貼地的感覺，非常扎實(shí)。

從城市向外行駛，速度逐漸提升。在國內(nèi)限速（120km/h）以下，Cayenne E-Hybrid的表現(xiàn)一如往常，都很令人滿意，我可以放松下來，趁機(jī)欣賞周邊的風(fēng)景。

在部分沒有限速的路段，150km/h之后的加速感受就體驗(yàn)出四缸機(jī)后勁不足的性能特征，這時(shí)候就會(huì)讓人想起之前開過的3.0T V6汽油版。這也是唯一在試駕過程中讓人想起汽油版車的時(shí)刻。不過意外是，雖然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不夠好，但此時(shí)排氣聲音倒真的極其悅耳。

保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid還有一個(gè)缺點(diǎn)是外部噪音比汽油版大，主要是在電機(jī)工作的時(shí)候能明顯感到一些聒噪。因?yàn)楦粢艉?，車?nèi)的感受不是很明顯，但在車外，會(huì)非常顯著體會(huì)到汽油版與混動(dòng)版在質(zhì)感上的差異。

由于沒有機(jī)會(huì)給試駕車充電，所以只能依靠行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。相比3.0T混動(dòng)，2.0T版本的充電速度比較慢一些。我們駕駛約1個(gè)小時(shí)，充電可供行駛里程約8公里，參考51公里的滿電續(xù)航，也就只充了約15%。所以車主還是需要一個(gè)充電樁才能真正發(fā)揮混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，51公里可以滿足大部分人每天上下班的路程。有充電樁充可以大幅降低每天的用車成本。

保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid 配備了一個(gè)便捷的充電接口，充電按鈕模塊集成在充電接口的右側(cè)，可在定時(shí)充電與立即充電之間一鍵切換，由LED 顯示當(dāng)前充電狀態(tài)。

車輛標(biāo)配保時(shí)捷通用充電器（AC）與 3.6 kW 車載充電器。還可利用選裝的符合國標(biāo)的充電電纜進(jìn)行充電。最快速的充電方法則是使用選裝的 7.2 kW 車載充電器連接高壓充電口。目前暫時(shí)沒有官方的充電時(shí)間數(shù)據(jù)。

小結(jié)：保時(shí)捷 Cayenne E-Hybrid有著性能優(yōu)勢(shì)，相比3.0T汽油版本，它的低速響應(yīng)好，底盤、懸架、轉(zhuǎn)向等部分提供非常好的駕駛樂趣，日?？梢猿潆姷脑挄?huì)大幅降低用車成本。

我對(duì)車輛不太滿意的并非高速性能，我覺得在國內(nèi)超過要求150km/h之上的性能需求沒有太多意義。我更在乎的是兩點(diǎn)，一是電機(jī)工作的時(shí)候，車外噪音影響整車質(zhì)感；二是如果依靠行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，效率比較低?？紤]到工程樣車的身份，期待今后在國內(nèi)能夠再好好體驗(yàn)量產(chǎn)版的Cayenne E-Hybrid。