2025年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷著新能源與智能化的深度重構(gòu)。在這場浪潮中，吉利控股集團(tuán)以一份總銷量94.66萬輛、新能源滲透率52%的季度答卷，不僅刷新了自身紀(jì)錄，更展現(xiàn)了中國車企從規(guī)模擴(kuò)張向價(jià)值躍升的轉(zhuǎn)型路徑。數(shù)字背后，是技術(shù)積淀、品牌協(xié)同與全球化布局的共振效應(yīng)——這既是吉利“大象轉(zhuǎn)身”的成果，也為行業(yè)提供了一份關(guān)于“如何穿越周期”的參考答案。

從“三線并行”到“全域AI” 技術(shù)紅利釋放

當(dāng)行業(yè)仍困于“純電與混動(dòng)路線之爭”時(shí)，吉利的“混動(dòng)+純電+甲醇”三線戰(zhàn)略已悄然覆蓋全場景需求。一季度新能源銷量46.34萬輛、同比增長83%的數(shù)據(jù)，印證了這一布局的前瞻性：星愿單月3.2萬輛的爆發(fā)式增長，搶占了10萬級混動(dòng)家轎市場；極氪001在30萬元以上純電市場的突破，則打破了自主品牌高端化的天花板。

這種市場穿透力的底層支撐，來自十年累計(jì)超2000億元的研發(fā)投入。雷神電混系統(tǒng)的熱效率突破45%、AI數(shù)字底盤實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)等技術(shù)突破，正在轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品溢價(jià)——一季度純電車型均價(jià)同比提升12%，證明技術(shù)儲備已越過“堆料競爭”階段，進(jìn)入價(jià)值釋放期。更關(guān)鍵的是，吉利成為全球首個(gè)完成“全域AI布局”的車企，從智能座艙到智駕系統(tǒng)，從生產(chǎn)質(zhì)檢到售后服務(wù)，AI技術(shù)貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈，讓“軟件定義汽車”不再停留于口號。

品牌矩陣進(jìn)化 從“單點(diǎn)突破”到“生態(tài)協(xié)同”

如果說技術(shù)是吉利的“骨”，多品牌戰(zhàn)略便是其“血肉”。一季度吉利品牌銷量58.98萬輛（+55%）、領(lǐng)克7.26萬輛（+19%）、極氪4.14萬輛（+25%）的梯度式增長，構(gòu)建了“大眾市場保基本盤、高端市場提利潤率”的良性結(jié)構(gòu)。銀河系列以“入門即高配”重塑15萬級混動(dòng)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)克900旗艦SUV開啟品牌高端化新周期，極氪9X光輝試探百萬級超豪華市場——這種“金字塔型”產(chǎn)品矩陣，既避免了內(nèi)部資源內(nèi)耗，又形成了從經(jīng)濟(jì)型到奢侈品的全覆蓋。

這種協(xié)同效應(yīng)更跨越了品牌邊界。沃爾沃一季度43%的新能源滲透率，與吉利共享SEA浩瀚架構(gòu)；極星依托吉利供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)毛利率提升5.2個(gè)百分點(diǎn)，印證了技術(shù)平臺共享的效能。當(dāng)跨國車企還在糾結(jié)燃油與電動(dòng)資源分配時(shí)，吉利已通過“技術(shù)開源、供應(yīng)鏈整合、渠道互補(bǔ)”，讓多品牌形成1+1>2的化學(xué)反應(yīng)。

從“產(chǎn)品輸出”到“生態(tài)扎根” 實(shí)現(xiàn)全球化破局

海外市場8.99萬輛的銷量、18%的增速，僅是吉利全球化戰(zhàn)略的冰山一角。在泰國，EX5通過本地化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)價(jià)格比日系競品低15%，卻標(biāo)配L2+智駕系統(tǒng)；在埃及，極氪001新增沙漠模式，適配高溫環(huán)境電池管理；在歐洲，領(lǐng)克08EM-P預(yù)研歐盟法規(guī)設(shè)計(jì)，規(guī)避出海合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)——這些案例揭示了一個(gè)趨勢：吉利的全球化已從“貿(mào)易型出?！鞭D(zhuǎn)向“生態(tài)型扎根”。

更深層的突破在于“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出”。CES展上開放的AI數(shù)字底盤、Flyme Auto智能座艙技術(shù)，埃及BAMC工廠引入的智能制造體系，讓吉利在東南亞、拉美等市場的品牌認(rèn)知度同比提升27%。這種“產(chǎn)品+技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)”的三維輸出，不僅規(guī)避了價(jià)格戰(zhàn)陷阱，更讓中國車企首次站在全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定的前沿。

智能化進(jìn)入下半場 從“功能疊加”到“效率革命”

當(dāng)行業(yè)熱議“自動(dòng)駕駛何時(shí)盈利”時(shí)，吉利選擇了一條更務(wù)實(shí)的道路：用AI提升全產(chǎn)業(yè)鏈效率。生產(chǎn)端，AI質(zhì)檢系統(tǒng)將極氪工廠焊裝缺陷率從0.8%降至0.02%；用戶端，端到端語音大模型支持20種方言交互，讓智能化下沉至三四線城市；甚至在衛(wèi)星領(lǐng)域，低軌星座的第四次發(fā)射，為未來“空天地一體”智駕網(wǎng)絡(luò)埋下伏筆。

這種“效率優(yōu)先”的智能化路徑，與其“技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品、產(chǎn)品反哺研發(fā)”的飛輪效應(yīng)緊密咬合。正如《臺州宣言》中明確的目標(biāo)：2025年新能源滲透率超60%、L3級智駕量產(chǎn)、海外銷量沖擊50萬輛——這些看似激進(jìn)的數(shù)據(jù)，實(shí)則是體系化能力的自然外顯。

追逐風(fēng)口 還是定義風(fēng)的方向

94.66萬輛的季度銷量，終將被后來者超越，但吉利一季度的真正價(jià)值，在于驗(yàn)證了中國車企“高質(zhì)量增長”的可能性。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)讓行業(yè)陷入“內(nèi)卷焦慮”時(shí)，吉利用技術(shù)深耕與戰(zhàn)略定力證明：真正的競爭力，不在于追逐每一個(gè)風(fēng)口，而在于定義風(fēng)的方向。從杭州灣畔的民營車企，到布局五大洲的全球巨頭，這條路徑上沒有捷徑，唯有厚積薄發(fā)的耐心，和穿越周期的勇氣。