在電機、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)在內(nèi)所有部件的材料運用上，為了能夠適應(yīng)持續(xù)性高強度激烈駕駛。新車的前后兩個電機均采用永磁同步電機技術(shù)，3合1的電驅(qū)系統(tǒng)最高能達(dá)到16500轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)大于97%的綜合效率。而后電機加入碳化硅技術(shù)后，還能提升約30公里的續(xù)航。

極星4有單電機版和雙電機版，單電機最大功率200千瓦，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（電池86kWh）668公里、長續(xù)航版（100kWh）755公里，百公里加速7.1秒。雙電機最大功率400千瓦，統(tǒng)一配備100kWh的電池，百公里加速3.8秒，綜合續(xù)航有682公里和620公里兩種。

強悍的彎道性能再加上十分持久的加速感受，它給你營造出了令人興奮的駕駛快樂，即使縮短續(xù)航里程換取這樣的駕駛體驗，也能讓人心甘情愿。除了讓人興奮的加速過程，無框玻璃設(shè)計的靜謐性讓人出乎意料，在金卡納快速過彎輪胎所產(chǎn)生的的刺耳聲音被隔離的很不錯。

輪胎、懸掛、制動，這三個重要的部件在金卡納賽道里非常重要，入彎過程中整個車身都能保持相當(dāng)中性的動態(tài)，不會出現(xiàn)突然的轉(zhuǎn)向不足或者過度，打亂駕駛節(jié)奏。車輛ESP并不能完全關(guān)閉，在彎道中如果系統(tǒng)監(jiān)測到車輛有打滑現(xiàn)象，ESP會少量介入維持車輛穩(wěn)定。

極星4不僅可以像跑車一樣在賽道上，它還可以享受電動車應(yīng)有的安逸。在最后的散熱圈中，它的靜謐性令人吃驚，無邊框車門并沒有加大風(fēng)噪、P ZERO運動胎并沒有放大路噪，再加上沒有發(fā)動機噪音的先天優(yōu)勢，它多少有點像一臺全能怪人。

結(jié)語：極星4帶給咱的，不只有3.8秒的零百加速，今天的賽道駕駛體驗更讓人記憶深刻。它的每一次加速超車、切彎、全力出彎，都讓人信心十足；你可以肆無忌憚的試探它的極限，看看它終究有幾斤幾兩，甚至當(dāng)你開著它跑完一節(jié)回到P房，靜謐的空間，你都可以聽到自己的心跳，而此時，心跳聲仿佛成為了噪音。